如今，电动汽车正在成为一股新的潮流。2002年，雅马哈先发制人，推出了小型摩托车“Passol”，并相继筹备“E-VINO”的销售和推广活动。同时，公司成员经过独立的研究开发，克服“高功率小型轻量部件”“随心所欲驾驶”等难题，开发出了电动竞赛摩托车。今天介绍的就是开发过程中的小插曲。
TY-E：一款不输于发动机的竞赛车
三月末，在东京Big Sight国际展示中心召开的“东京发动机巡回展2018”中，雅马哈展出的竞赛摩托车“TY-E”赚足了眼球。被蜂拥而来的粉丝们问到“它作为一台竞赛摩托车蕴含着怎样的可能性?”时，“TY-E”的提议者，同时也是开发项目的领导者EM开发统括部的技术人员自信满满的答道：“我们要用这辆车和发动机一争高下，并为此努力至今。”
摩托车竞赛指的是在多岩石地区或茂密的林间，利用自然地势所造就的险峻地形作为赛场，要求选手全程脚不着地，并在有限的时间内穿越各部分的比赛。比赛较量野生动物一样的运动灵活性，所以比赛的专用车辆和一般的摩托车相比，身形较为细长。
Evolving R&D：渴望催生的新机型
“TY-E”的开发过程和迄今为止产品的开发过程有天壤之别。
雅马哈发动机研究部门中有一项“エボルビングR&D活動”制度，目的在于使工作人员在致力于平日业务研究活动的同时，在与业务研究活动无关的事情留出5%的时间和精力，并用5%的时间和精力激发灵感。“TY-E”的提案和开发领导者就是一个摩托车骑手，喜欢在自己的时间里玩摩托车竞赛，他发动智慧，决定利用这项制度，向世界级的电动竞赛摩托车发起挑战。
“电动二轮车开发的最大难题是续航距离，但是摩托车竞赛不是关于距离的较量。明确这一点后，就可以将精力转移到比赛中所需的低速转矩的启动和出发时的柔韧性。那么EV能适用于摩托车竞赛吗?我之前就有这样的想法。”
这一想法最终由行车实验变成了现实。与多种发动车比较实验后发现，在“随心所欲驾驶”这一方面，电动车“TY-E”得分最高。
这一结果使公司人员增强了公司员工对“TY-E”的期望，开发项目领导人也收到了一个好消息—“TY-E”将出战“FIM摩托车竞赛TRIALE级锦标赛”。这一比赛开始于2017年，今年7月中旬在法国和布鲁塞尔举办。“TY-E”将由全日本锦标赛实力选手黑山键一驾驶出赛。
“长时间呆在研究部门，就会感觉有时候将研究成果转化为销售产品有一定的困难。而这次，我们将‘TY-E’作为先进技术和研究成果的结晶直接展示给世界，这让我们兴奋不已。”
清洁且噪音小的EV车今后甚至可能将深山处举办的摩托车竞赛搬到室内。EV将会给我们带来怎样的惊喜呢?让我们拭目以待。
